Тип: 3-точечный гонщик
Длина: 5,00 м
Ширина: 2,20 м
Вес: ок. 500 кг
Количество мест: 1
Двигатель: Альфа Ромео Монреаль
Тип: 8-цилиндровый V
Рабочий объем: 3,0 литра
Мощность: прибл. 250 л.с.
Присутствие семьи Celli в Венеции в секторе морского строительства очень давно, и мы находим ее имя в результатах соревнований 1920. Первый победитель легендарной гонки Павия-Венеция, основанной в 1929 году, Этторе Негри, пилотировал Celli. корпус с подвесным мотором Elto. Пик производства гоночных автомобилей Celli с трехточечным корпусом, участвовавших в различных национальных и международных чемпионатах, пришелся на 1950-е и 1960-е годы, они были оснащены в основном двигателями Alfa Romeo, BPM или Lancia объемом от 1.300 до 2.500 куб. Великие чемпионы, такие как Антонио Петробелли, одержали бесчисленное количество побед за рулем гонщиков с венецианской верфи, установленных на острове Сант-Элена.
Однако с самого начала 1960-х годов подпись «Celli» следует отличать от подписи «Dino Celli» из того же семейства. Действительно, первоначальная верфь все больше и больше движется к строительству прогулочных лодок из стеклопластика и надувных лодок в рамках соглашения с группой Pirelli. Тем временем Дино Челли продолжит кустарное производство гоночных лодок, выиграв, среди прочего, гонку Павия-Венеция на одной из своих лодок в 1962 году.
Трехточечные гонщики классифицируются по критериям веса и водоизмещения. Этот корпус Dino Celli 1973 года относится к категории R5 для лодок объемом более 2,5 литров. Клиент Иво Сперони, «колдуна» Боретто, хотел относительно легкую и маневренную лодку с большой мощностью. Затем он поручил ему специально изготовить Alfa Romeo Montreal V8, увеличив его рабочий объем с 2,6 до 3 литров и установив карбюраторную подачу, оснащенную батареей из четырех двойных цилиндров Dell'Orto, чтобы заменить оригинальный впрыск.
Корпус был заказан у Dino Celli, затем Speroni подогнал его и подготовил к гонкам, а его обтекатель был изготовлен на заказ Lucini & Frigerio в Комо.
Лодка дебютировала в соревнованиях в 1974 году под управлением Херардо Мило под номером 292. В том же году и в следующем Мило также участвовал в гонках Павия-Венеция.
С 1976 по 1988 год преемственность сменил гонщик Франко Бонацци (№ 130), выступавший как в категории R5, так и в Формуле-1, специально для участия в гонке Trofeo Tricolore Formula 1 в Боретто на реке По в 1979 году. Затем Бонацци одолжил свою лодку Чезаре Казароле в 1982 году для участия в Trofeo Contrà del Marciapiè в Лацизе, все еще нося номер 130. Впоследствии Чезаре Касарола будет управлять гонщиком до 1985 года. Затем лодка хранилась до тех пор, пока в 1997, когда он был куплен французским коллекционером Франсуа Габарошем для участия в исторических собраниях. Два года спустя его сменил Жан Ван Прет, сохранивший до сих пор этот номер 130 в память о своем последнем официальном федеральном соревновании в 1985 году. переработан и подготовлен в тех же мастерских Speroni в Боретто, где он был собран в 8 году.
Полное описание