Categoria: “E”
Longueur: 5,60 m
Largeur: 1,74 m
Peso: ca. 998 kg
Numero di posti: 2
Motore: Grey Marine
Tipo: 6 cilindri in linea
Modello: palla di fuoco
Cilindrata: 4,0 l.
Potenza: 150 CV.
John Hacker (1877-1961) è stato uno dei più famosi architetti americani degli anni 1920-1950, a lui si deve una serie di unità eccezionali come Pardon Me, Thunderbolt e una serie di motoscafi da corsa con un track record sbalorditivo. Solo nel 1924, Hacker firmò i piani per i primi tre della "Gold Cup", la competizione più importante dell'anno negli Stati Uniti, tra cui l'aerodinamico e irresistibile Baby Bootlegger con motore aeronautico Hispano-Suiza V8.
All'interno di una produzione eclettica e sempre di alto livello, John Hacker si interessò anche di categorie più abbordabili, particolarmente apprezzate dai gentlemen driver dalla seconda metà degli anni '1930 fino agli anni '1950. , dotate di motori di serie, davano vita a gare molto combattute. La classe 225 CI era più importante nel nord-est del paese e in particolare nello Stato di New York.
Il piano Hacker May Be fu costruito nel 1936 dal cantiere navale Lyman Smith situato sulle rive del lago Keuka (New York) per poi entrare nei campionati regionali fino alla guerra. A lungo immagazzinata, May Be è stata poi trasportata sulla costa occidentale e poi restaurata nel 1991 da Tom Frauenheim, di Bellevue (Washington).
Lyman Smith produceva barche su ordinazione, leggere e molto robuste, tanto che il restauratore ha potuto conservare, dopo più di cinquant'anni, il fasciame e le ordinate originali. Il fondo, inizialmente in semplice fasciame, è stato sostituito da un doppio strato, riutilizzando però parte del legno originario, poi trattato con resina epossidica per una migliore stabilità nel tempo. Il ponte, anch'esso sostituito, è ora in multistrato di mogano. Sul versante meccanico, il vecchio 6 cilindri Grey Marine Fireball era dotato di trasmissione V-drive, pesante e penalizzante in termini di potenza. Poiché il motore del 1936 doveva essere sostituito, fu sostituito da un Grey Fireball da 150 cv, identico al vecchio, ma dotato di trasmissione diretta all'albero di trasmissione che migliorò notevolmente le prestazioni della barca. Da notare che esiste ancora il marchio Grey Marine per gli appassionati di motonautica classica, rilevato dalla ditta Van Ness Engineering nel New Jersey. Segue tuttora le produzioni di questa casa dalla lunga e ricca storia tecnica e sportiva. L'attuale proprietario della May Be l'ha importata dagli Stati Uniti nel 1993, appena restaurata e poi ha corso in vari rally classici. La barca è sempre stata ben tenuta al coperto.
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