Categoría: "E"
Longitud: m 5,60
Largeur: 1,74 m
Peso aproximado. 998 kilogramos
Número de plazas: 2
Motor: Marine gris
Tipo: 6 cilindros en línea
Modelo: Bola de fuego
Cilindrada: 4,0 l.
Potencia: 150 cv.
John Hacker (1877-1961) fue uno de los arquitectos estadounidenses más famosos de las décadas de 1920 a 1950. Fue responsable de varias unidades excepcionales como Pardon Me, Thunderbolt y una serie de lanchas de carreras con un historial asombroso. Solo en 1924, Hacker firmó los planos de los tres primeros de la "Copa de Oro", la competición más importante del año en Estados Unidos, incluida la aerodinámica e irresistible Baby Bootlegger con motor de avión Hispano-Suiza V8.
Dentro de una producción ecléctica y siempre de alto nivel, John Hacker también se interesó por las categorías más asequibles, especialmente apreciadas por los gentleman drivers desde la segunda mitad de los años 1930 hasta los años 1950. Equipados con motores de serie, dieron lugar a carreras muy disputadas. La clase 225 CI fue más prominente en el noreste del país y particularmente en el estado de Nueva York.
El plan Hacker May Be fue construido en 1936 por el astillero Lyman Smith ubicado a orillas del lago Keuka (Nueva York) y luego entró en campeonatos regionales hasta la guerra. Almacenado durante mucho tiempo, May Be fue luego transportado a la costa oeste y luego restaurado en 1991 por Tom Frauenheim, de Bellevue (Washington).
Lyman Smith fabricó barcos por encargo, ligeros y muy robustos, de modo que el restaurador pudo conservar, después de más de cincuenta años, el entablado y las cuadernas originales. El fondo, inicialmente de tablones simples, fue sustituido por una doble capa, pero reutilizando parte de la madera original, luego tratada con resina epoxi para una mejor estabilidad en el tiempo. El puente, también reemplazado, ahora está hecho de madera contrachapada de caoba. En el aspecto mecánico, el viejo Grey Marine Fireball de 6 cilindros estaba equipado con una transmisión V-drive, pesada y penalizadora en términos de potencia. Como había que cambiar el motor de 1936, se sustituyó por un Grey Fireball de 150 CV, idéntico al anterior, pero equipado con una transmisión directa al eje de la hélice que mejoraba notablemente las prestaciones de la embarcación. Cabe señalar que la marca Grey Marine todavía existe para los entusiastas de las lanchas clásicas, absorbida por la firma Van Ness Engineering en Nueva Jersey. Todavía sigue las producciones de esta casa de larga y rica trayectoria técnica y deportiva. El propietario actual de May Be la importó de los EE. UU. en 1993, recién restaurada y luego compitió en varios rallies clásicos. El barco siempre se ha mantenido bien bajo techo.
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