Tipo: corredor de 3 puntos
Longitud: m 5,00
Largeur: 2,20 m
Peso aproximado. 500 kilogramos
Número de plazas: 1
Motor: Alfa Romeo Montréal
Tipo: 8 cilindros en V
Cilindrada: 3,0 litros
Potencia: aprox. 250 caballos de fuerza
La presencia de la familia Celli en Venecia en el sector de la construcción náutica es muy antigua y encontramos su nombre en los resultados de competición de la década de 1920. El primer vencedor de la mítica regata Pavía-Venezia fundada en 1929, Ettore Negri, pilotaba un Celli casco con motor fuera de borda Elto. La producción de los Celli de carreras de tres puntos inscritos en los distintos campeonatos nacionales e internacionales alcanzó su punto máximo en las décadas de 1950 y 1960, equipados principalmente con motores Alfa Romeo, BPM o Lancia de 1.300 a 2.500 cc. Grandes campeones como Antonio Petrobelli han obtenido innumerables victorias al volante de los corredores del astillero veneciano instalado en la isla de Sant'Elena.
Sin embargo, desde principios de la década de 1960, la firma "Celli" debe distinguirse de la de "Dino Celli" de la misma familia. De hecho, el astillero original se está moviendo cada vez más hacia la construcción de embarcaciones de recreo en fibra de vidrio e inflables en el marco de un acuerdo con el grupo Pirelli. Dino Celli, por su parte, continuará con la producción artesanal de regatas, ganando, entre otras cosas, la regata Pavia-Venezia con uno de sus barcos en 1962.
Los corredores de tres puntos se clasifican según criterios de peso y desplazamiento. Este casco Dino Celli de 1973 entra en la categoría R5 para embarcaciones de más de 2,5 litros. Un cliente de Ivo Speroni, el "hechicero" de Boretto, quería un barco relativamente ligero, ágil y con mucha potencia. Luego le encargó que produjera especialmente un Alfa Romeo Montreal V8 aumentando su cilindrada de 2,6 litros a 3 litros e instalando un suministro de carburador equipado con una batería de cuatro cilindros dobles Dell'Orto en sustitución de la inyección original.
Dino Celli ordenó el casco desnudo, luego Speroni lo instaló y preparó para la carrera, mientras que su carenado fue hecho a medida por Lucini & Frigerio en Como.
El barco debutó en competición en 1974, pilotado por Gerardo Milo con el número 292. Ese año y el siguiente, Milo también participó en la Pavia-Venezia.
De 1976 a 1988, la sucesión fue asumida por el piloto Franco Bonazzi (n° 130), inscrito tanto en la categoría R5 como en la Fórmula 1, específicamente para competir en el Trofeo Tricolore de Fórmula 1 corrido en Boretto en el río Po en 1979. Bonazzi luego prestó su barco a Cesare Casarola en 1982 para participar en el Trofeo Contrà del Marciapiè en Lazise, todavía con el número 130. Posteriormente, Cesare Casarola mantendrá el timón del corredor hasta 1985. El barco se almacenó entonces hasta en 1997, cuando fue adquirido por el coleccionista francés François Gabaroche para participar en tertulias históricas. Dos años más tarde, Jean Van Praet lo sucedió, conservando aún este número 130, un recuerdo de su última competencia federal oficial en 1985. Desde entonces, este Dino Celli con V8 Alfa Romeo ha mostrado muy buenas actuaciones durante demostraciones y reuniones, siempre con destreza. revisado y preparado por los mismos talleres Speroni en Boretto donde fue ensamblado en 1973.
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