Typ: 3-Punkt-Racer
Länge: m 5,00
Breite: 2,20 m
Gewicht ca. 500kg
Anzahl Sitzplätze: 1
Motor: Alfa Romeo Montréal
Typ: 8-Zylinder V
Hubraum: 3,0 Liter
Leistung: ca. 250 PS.
Die Präsenz der Familie Celli in Venedig im Bereich des Schiffsbaus ist sehr alt und wir finden ihren Namen in den Wettbewerbsergebnissen aus den 1920er Jahren.Der erste Sieger des legendären Pavia-Venezia-Rennens, das 1929 gegründet wurde, Ettore Negri, pilotierte einen Celli Rumpf mit einem Elto-Außenbordmotor. In den 1950er und 1960er Jahren erreichte die Produktion von Celli-Dreipunktrumpfrennern, die bei den verschiedenen nationalen und internationalen Meisterschaften antraten, ihren Höhepunkt und war hauptsächlich mit 1.300 bis 2.500 ccm Alfa Romeo-, BPM- oder Lancia-Motoren ausgestattet. Große Champions wie Antonio Petrobelli haben unzählige Siege am Steuer von Rennwagen aus der venezianischen Werft auf der Insel Sant'Elena errungen.
Seit Beginn der 1960er-Jahre muss jedoch die Signatur „Celli“ von der Signatur „Dino Celli“ aus der gleichen Familie unterschieden werden. Tatsächlich bewegt sich die ursprüngliche Werft im Rahmen einer Vereinbarung mit der Pirelli-Gruppe immer mehr in Richtung des Baus von Freizeitbooten aus Glasfaser und Schlauchbooten. Dino Celli wird unterdessen die handwerkliche Produktion von Rennbooten fortsetzen und unter anderem 1962 mit einem seiner Boote das Rennen Pavia-Venedig gewinnen.
Dreipunktrenner werden nach Gewichts- und Hubraumkriterien klassifiziert. Dieser Dino Celli-Rumpf von 1973 fällt in die R5-Kategorie für Boote über 2,5 Liter. Ein Kunde von Ivo Speroni, dem „Zauberer“ von Boretto, wollte ein relativ leichtes und wendiges Boot mit viel Power. Dann wies er ihn an, einen Alfa Romeo Montreal V8 speziell zu produzieren, indem er seinen Hubraum von 2,6 Liter auf 3 Liter erhöhte und eine Vergaserversorgung installierte, die mit einer Batterie von vier Dell'Orto-Doppelzylindern ausgestattet war, um die ursprüngliche Einspritzung zu ersetzen.
Der Rumpf wurde bei Dino Celli blank bestellt, dann von Speroni angepasst und für das Rennen vorbereitet, während die Verkleidung von Lucini & Frigerio in Como maßgefertigt wurde.
Das Boot debütierte 1974 im Wettbewerb, pilotiert von Gerardo Milo mit der Nummer 292. In diesem und den folgenden Jahren nahm Milo auch an der Pavia-Venezia teil.
Von 1976 bis 1988 wurde die Nachfolge von Fahrer Franco Bonazzi (Nr. 130) übernommen, der sowohl in der R5-Kategorie als auch in der Formel 1 antrat, speziell um 1 am Formel-1979-Lauf Trofeo Tricolore in Boretto am Po teilzunehmen. Bonazzi verlieh sein Boot dann 1982 an Cesare Casarola, um an der Trofeo Contrà del Marciapiè in Lazise teilzunehmen, immer noch mit der Nummer 130. Anschließend wird Cesare Casarola das Steuer des Renners bis 1985 behalten. Das Boot wurde dann bis in eingelagert 1997, als es vom französischen Sammler François Gabaroche gekauft wurde, um an historischen Versammlungen teilzunehmen. Zwei Jahre später folgte ihm Jean Van Praet nach, der immer noch diese Nummer 130 trägt, eine Erinnerung an seinen letzten offiziellen Bundeswettbewerb im Jahr 1985. Seitdem zeigt dieser Dino Celli mit V8 Alfa Romeo sehr gute Leistungen bei Vorführungen und Versammlungen, immer gekonnt überarbeitet und vorbereitet von denselben Speroni-Werkstätten in Boretto, in denen es 1973 zusammengebaut wurde.
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