Type : Racer 3 points
Longueur : 6,04 m
Largeur : 2,30 m
Poids : 900 kg
Nombre de place(s) : 1
Moteur : Chrysler 383 Big Block
Type : 8 cylindres en V
Cylindrée : 6.2 l.
Puissance : env. 500 ch.
Carlo Timossi qui fonde son chantier sur le lac de Côme en 1950 reste en activité jusqu’aux années 1980. Constructeur méticuleux à la recherche constante de la précision et de la qualité, Timossi ne travaille que sur commande. Sa production va s’étendre jusqu’à de luxueux runabouts de grand tourisme mais son nom reste surtout attaché à une lignée de racers trois points de grande puissance dont son nom est devenu la référence incontestée de 1952 à 1975. Les célèbres bateaux de record du début des années 1950, celui d’Achille Castoldi à moteur Ferrari V12 Arno XI ou le fabuleux Laura III de Mario Verga équipé de deux moteurs Alfa Romeo 159 ont marqué leur temps. Dans la décennie suivante, le comte Mario Agusta, déjà célèbre pour les hélicoptères éponymes et les motos MV, crée une imbattable écurie de racers Timossi, plusieurs fois championne du monde avec des pilotes de grand talent comme Guidotti, Marchisio, Petrobelli et Crivelli. Au tournant des années 1970, l’ancienne classification internationale des racers par le poids est abandonnée au profit d’une nouvelle formule basé sur la cylindrée. Timossi se voit alors confier l’adaptation de quatre coques de 900 kg Celli à la nouvelle réglementation et enregistre une poignée de nouvelles commandes correspondant à la jauge désormais en vigueur. En 1971, le gentleman driver Giovanni Cima, issu d’une importante famille d’industriels du papier basée autour du lac de Côme, se lance dans la nouvelle catégorie R6 limitée à 7 litres de cylindrée. Son nouveau Timossi est propulsé par un V8 Chrysler de 6,2 l. précédemment monté dans une Facel Vega. Son certificat de conformité est délivré par la Fédération italienne le 11 septembre 1971. Giovanni Cima participe à plusieurs reprises, entre autres au Grand Prix de la Foire de Milan et à la course Pavia-Venezia. Il remporte dès sa première saison à Pallanza sur le lac Majeur, le championnat d’Europe 1971 de la catégorie R6. Après sa carrière sportive, Cima qui dispose de vastes locaux, conserve son racer, sans moteur, à l’abri dans ses anciennes usines jusqu’en 1998. Jean Van Praet confie alors la restauration de la coque au chantier de Fioravante Dalo de Côme, un spécialiste des trois points issu des ateliers de course Molinari. Jean Van Praet fait ensuite livrer le bateau à Ivo Speroni qui l’équipe d’un V8 Chrysler Big Block de même cylindrée que le moteur d’origine. Souhaitant renouer avec l’esthétique classique des Timossi de l’âge d’or, un nouveau carénage en aluminium est réalisé avec « muso aperto » à l’avant, la fameuse entrée d’air conquérante des champions du monde des années 1960. Jean Van Praet collectionne ensuite les récompenses dont un « Best of show » au meeting de Milan sur l’Idroscalo au début des années 2000. Il s’agit ici d’un des derniers Timossi construits dans la catégorie la plus puissante et les racers de ce chantier sont rares. Sur une petite cinquantaine - tout au plus - de bateaux recensés, il en reste moins d’une douzaine dont une majorité de cylindrées petites ou moyennes, certains dans des musées ou non navigants.
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