Typ: 3-Punkt-Racer
Länge: m 6,04
Breite: 2,30 m
Gewicht: 900 kg
Anzahl Sitzplätze: 1
Motor: Chrysler 383 Big Block
Typ: 8-Zylinder V
Hubraum: 6.2 l.
Leistung: ca. 500 PS.
Carlo Timossi, der 1950 seine Werft am Comer See gründete, blieb bis in die 1980er Jahre aktiv. Als akribischer Baumeister auf der ständigen Suche nach Präzision und Qualität arbeitet Timossi nur auf Bestellung. Seine Produktion wird sich auf luxuriöse Grand Touring Runabouts erstrecken, aber sein Name bleibt vor allem mit einer Reihe von leistungsstarken Dreipunkt-Rennwagen verbunden, deren Name von 1952 bis 1975 zur unbestrittenen Referenz geworden ist. Die berühmten Rekordboote der frühen 1950er Jahre, das von Achille Castoldi mit einem Ferrari V12 Arno XI-Motor oder Mario Vergas fabelhafte Laura III, die mit zwei Alfa Romeo 159-Motoren ausgestattet war, haben ihre Zeit geprägt. In den folgenden zehn Jahren schuf Graf Mario Agusta, der bereits für die gleichnamigen Hubschrauber und MV-Motorräder berühmt war, ein unschlagbares Team von Timossi-Rennfahrern, mehrfacher Weltmeister mit talentierten Piloten wie Guidotti, Marchisio, Petrobelli und Crivelli. Um die Wende der 1970er Jahre wurde die alte internationale Klassifizierung der Rennfahrer nach Gewicht zugunsten einer neuen Formel nach Hubraum aufgegeben. Timossi wurde dann mit der Anpassung von vier 900-kg-Celli-Rümpfen an die neuen Vorschriften betraut und verzeichnete eine Handvoll neuer Bestellungen, die der jetzt geltenden Spurweite entsprachen. 1971 stieg der Gentleman-Fahrer Giovanni Cima aus einer bedeutenden Familie von Papierindustriellen rund um den Comer See in die neue, auf 6 Liter Hubraum limitierte R7-Kategorie ein. Sein neuer Timossi wird von einem Chrysler 8L V6,2 angetrieben. zuvor in einem Facel Vega gefahren. Die Konformitätsbescheinigung wurde am 11. September 1971 vom italienischen Verband ausgestellt. Giovanni Cima nimmt mehrfach teil, unter anderem am Grand Prix der Mailänder Messe und am Rennen Pavia-Venedig. Er gewann in seiner ersten Saison in Pallanza am Lago Maggiore 1971 die Europameisterschaft in der Kategorie R6. Nach seiner sportlichen Karriere hält Cima, das über ein riesiges Gelände verfügt, seine Renner ohne Motor bis 1998 in seinen alten Fabriken geschützt. Jean Van Praet vertraute dann die Restaurierung des Rumpfes der Werft von Fioravante Dalo de Côme an, einem Dreipunktspezialisten aus den Molinari-Rennwerkstätten. Jean Van Praet ließ das Boot dann an Ivo Speroni liefern, der es mit einem Chrysler Big Block V8 mit dem gleichen Hubraum wie der Originalmotor ausstattete. Um an die klassische Ästhetik des Timossi aus dem goldenen Zeitalter anzuknüpfen, wird eine neue Aluminiumverkleidung mit „muso aperto“ an der Vorderseite hergestellt, dem berühmten erobernden Lufteinlass der Weltmeister der 1960er Jahre. Jean Van Praet sammelte dann Preise, darunter eine „Best of Show“ beim Mailänder Treffen auf dem Idroscalo Anfang der 2000er Jahre. Dies ist einer der letzten Timossi, der in der stärksten Kategorie gebaut wurde, und Rennfahrer aus dieser Werft sind selten.
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