Kategorie: „E“
Länge: m 5,60
Breite: 1,74 m
Gewicht ca. 998kg
Anzahl Sitzplätze: 2
Motor: Grey Marine
Typ: 6 Zylinder in Reihe
Modell: Feuerball
Hubraum: 4,0 l.
Leistung: 150 PS.
John Hacker (1877-1961) war einer der berühmtesten amerikanischen Architekten der 1920er bis 1950er Jahre und war verantwortlich für eine Reihe außergewöhnlicher Einheiten wie Pardon Me, Thunderbolt und eine Reihe von Rennmotorbooten mit einer erstaunlichen Erfolgsbilanz. Allein 1924 unterzeichnete Hacker die Pläne für die ersten drei des „Gold Cup“, des wichtigsten Wettbewerbs des Jahres in den Vereinigten Staaten, darunter der stromlinienförmige und unwiderstehliche Baby Bootlegger mit Hispano-Suiza-V8-Flugmotor.
Innerhalb einer vielseitigen und stets hochkarätigen Produktion interessierte sich John Hacker auch für erschwinglichere Kategorien, die besonders von Gentlemen Drivers von der zweiten Hälfte der 1930er bis in die 1950er Jahre geschätzt wurden. , ausgestattet mit Serienmotoren, führten zu hart umkämpften Rennen. Die Klasse 225 CI war im Nordosten des Landes und insbesondere im Bundesstaat New York am bekanntesten.
Der Hacker May Be-Plan wurde 1936 von der Werft Lyman Smith am Ufer des Lake Keuka (New York) gebaut und nahm dann bis zum Krieg an regionalen Meisterschaften teil. Lange gelagert, wurde May Be dann an die Westküste transportiert und 1991 von Tom Frauenheim aus Bellevue (Washington) restauriert.
Lyman Smith produzierte Boote auf Bestellung, leicht und sehr robust, so dass der Restaurator nach mehr als fünfzig Jahren die Beplankung und die ursprünglichen Spanten erhalten konnte. Der Boden, zunächst in einfacher Beplankung, wurde durch eine Doppelschicht ersetzt, wobei jedoch ein Teil des ursprünglichen Holzes wiederverwendet und dann mit Epoxidharz behandelt wurde, um eine bessere Stabilität im Laufe der Zeit zu erzielen. Die ebenfalls ersetzte Brücke besteht jetzt aus Mahagoni-Sperrholz. Auf der mechanischen Seite war der alte 6-Zylinder Grey Marine Fireball mit einem V-Drive-Getriebe ausgestattet, schwer und in Bezug auf die Leistung benachteiligend. Da der Motor von 1936 ersetzt werden musste, wurde er durch einen 150 PS starken Grey Fireball ersetzt, der mit dem alten identisch war, aber mit einem direkten Getriebe zur Propellerwelle ausgestattet war, was die Leistung des Bootes erheblich verbesserte. Es sei darauf hingewiesen, dass die Marke Grey Marine für Liebhaber klassischer Motorboote immer noch existiert und von der Firma Van Ness Engineering in New Jersey übernommen wurde. Sie überwacht noch immer die Produktionen dieses Hauses mit einer langen und reichen technischen und sportlichen Geschichte. Der jetzige Besitzer von May Be hat sie 1993 aus den USA importiert, frisch restauriert und dann bei diversen klassischen Rallyes eingesetzt. Das Boot wurde immer gut unter Deck gehalten.
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