Typ: Runabout Klasse III
Länge: m 5,68
Breite: 1,72 m
Gewicht: 960 kg
Anzahl Sitzplätze: 2
Motor: BPM
Typ: 4 Zylinder in Reihe
Hubraum: 2,8 l.
Leistung: ca. 145 PS.
Frantz Liuzzi wurde oft umgeben von Dutzenden prestigeträchtiger Trophäen fotografiert, die in hartem Kampf auf den unterschiedlichsten Gewässern in Frankreich und Europa gewonnen wurden. Der sportliche Flitzer, seine große Spezialität, ist in all seinen Jahren der Tätigkeit die Speerspitze seines Projekts. Indem er Rümpfe herstellte, die für den Rennsport und vor allem für sich selbst bestimmt waren, machte er sich mit Talent daran, sie zum Sieg zu führen und gleichzeitig den Ruf seines kleinen Unternehmens zu stärken. Es zieht offensichtlich eine treue Kundschaft von Piloten an, die die beste auf dem Markt erhältliche Halterung haben möchten, und verleiht den Modellen in seinem „Produktions“ -Katalog eine Aura, die auch ihren Erfolg bei wohlhabenden Sportboot-Enthusiasten fördert. In nur wenigen Jahren hat die kleine Werkstatt in Neuilly-sur-Seine mehr als zwanzig Weltrekorde geerntet, die an Bord eines FL-Einrümpfers gewonnen wurden, der von einem BPM-Motor angetrieben und von Liuzzi oder einem seiner Stammkunden gesteuert wurde. In dieser Hinsicht ist das einzigartige Schicksal des Rex II exemplarisch, der sowohl die Spitze der Serie eines erfolgreichen Modells als auch der Inhaber einer guten Erfolgsbilanz ist, bevor er vier Jahrzehnte nach seiner Einführung im Herzen eines bewegenden Aktes der Sohnschaft steht Liebe.
Rex II ist in erster Linie das persönliche Boot von Frantz Liuzzi, das speziell dafür gebaut wurde, Rekordversuche durchzuführen und im Wettbewerb zu gewinnen, indem es vom zweiten Cockpit aus gesteuert wird, das sich achtern vor dem Motor befindet. Von 1949 bis 1951 trug er daher die Nummer 5 und wurde dann von einem 4-Zylinder BPM 2800 mit Zenith-Vergasern in Längsposition wie bei den Rennwagen der gleichen Zeit angetrieben.
Charles Van Praet, ein bedeutender Bauunternehmer für Hafenarbeiten, Autorennfahrer (er nahm an der Rallye Monte Carlo teil), unerschrockener Langstreckenpilot mit Qualifikation für zweimotorige Flugzeuge, fährt seit 1950 auch Rennen mit Motorbooten in Schnellbooten. Entschlossen, an der Spitze zu landen Schnelligkeit gelingt es „Carlo“ Van Praet, Liuzzi davon zu überzeugen, ihm seinen Rex II zu geben, dessen Taufnamen er behält. Der Flitzer trägt jetzt die Startnummer 2 und startet eine große Karriere. Ihr Rumpf, der speziell für ihren Erbauer aus doppelter Mahagoni-Beplankung gefertigt und mit dem Rahmen vernietet ist, wird immer noch von einem BPM-4-Zylinder angetrieben, aber mit zwei Weber-Doppelseitenvergasern vorbereitet. Das für die damalige Liuzzi typische abgerundete Heck zwang die Werft, den Rudermechanismus auf originelle Weise bei den Wettbewerbsversionen zu platzieren. Hier ist es nicht wie bei den Dreipunktrümpfen eine aufgesetzte Platte, die das Ruder aus der Struktur verlagert, sondern ein ausgeklügelter zylindrischer Kasten, der speziell für dieses Boot bearbeitet wurde, ein dezentes, aber interessantes technisches Merkmal. Wir stellen auch fest, dass der Rex II keine Windschutzscheibe hat, eine Eigenschaft, die Frantz Liuzzi für seine eigenen Flitzer wünschte und die oft bei seinen "Konkurrenzkunden"-Einheiten beibehalten wurde.
Charles Van Praet, der in seinem Geschäft wie im Leben keine halben Sachen macht, begann sich schnell am Steuer seines Rex II durchzusetzen und brach im November 1952 einen ersten Weltrekord. In den folgenden fünf Saisons sammelte er eine lange Zeit Erfolgsserie, darunter ein Sieg beim Grand-Prix de Paris 1955 und der Titel des Europameisters in Monaco 1957. Sein erster Platz beim Monaco Meeting 1956 brachte ihm auch eine Einladung zu Rainiers Hochzeit III und Grace Kelly ein. Der Prinz ist ein großer Fan von Liuzzi und wird sogar einem der Modelle der Werft seinen Namen geben.
Das letzte Rennen für Rex II fand 1958 in Cannes während der traditionellen Woche des Motor Yacht Club of the Côte d'Azur (MYCCA) statt. Während Van Praet mit voller Geschwindigkeit in Führung lag, konnte er einer Glaskugel aus einem Fischernetz nicht ausweichen, die seinen Rumpf durchbohrte.
Vor dem Hotel Martinez gerät das Boot ins Wasser, doch die Retter können das Schlimmste verhindern und das Boot wird nach Palm Beach geschleppt. Rex II wird dann summarisch gereinigt, bevor es dauerhaft gelagert wird. Dreißig Jahre später sucht Jean Van Praet, der die Leitung des Familienunternehmens übernommen hat, nach einer originellen Idee für ein unwahrscheinliches Geschenk, um seinen Vater wirklich zu bewegen. Die Restaurierung und Neuauflage von Rex II wird es ihr ermöglichen, eine unglaubliche Überraschung zu schaffen und das Beste aus ihrer sportlichen Jugend wieder zum Leben zu erwecken. Der Rumpf des Bootes trägt freiwillig noch die Spuren seiner Reparatur, insofern als der größte Teil des ursprünglichen Holzes erhalten geblieben ist. Nachdem das ursprüngliche Aluminium während des Unfalls von 1958 zu sehr unter dem Salz gelitten hatte, wurde ein ähnliches Beispiel von 4 BPM-Zylindern aus denselben Jahren in Italien mit Weber-Doppelkörpern gefunden und dann sorgfältig von den historischen BPM-Werkstätten in Verona überholt. Dieses Stück Motorbootgeschichte aus den 1950er Jahren, einzigartig in seinem Schicksal, ist der Ursprung der Kreation der Van Praet-Kollektion. Er wird in sein neues Leben eintreten, begleitet von mehreren Pokalen und Trophäen, die sein tapferer Pilot zwischen 1952 und 1957 gesammelt hat.
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